jueves, septiembre 23, 2021
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Volvo y Daimler prefieren el hidrógeno a los vehículos eléctricos para el transporte de larga distancia

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La multinacional sueca fabricante de camiones Volvo Group, y su socio más reciente, Daimler Truck, tienen sus ojos puestos en el futuro del transporte de carga terrestre, prediciendo que los camiones propulsados ​​por hidrógeno se harán cargo del juego en la próxima década.

Un informe del Financial Times cita al actual presidente de Daimler Truck, Martin Daum, quien cree que aunque los camiones con motor diésel dominan actualmente las ventas y lo más probable es que continúen haciéndolo durante los próximos tres o cuatro años, la última parte de esto. La década vería que el hidrógeno sería reconocido como el combustible más superior, con una adopción que “aumentaría considerablemente”.

Martin Lundstedt, director ejecutivo de Volvo Group, compartió una opinión similar, lo que no es tan sorprendente considerando que su compañía acaba de comprar una empresa conjunta de hidrógeno con el fabricante de camiones alemán. Lundstedt cree que después de la producción de celdas de combustible que tendrá lugar en 2025, se espera una aceleración mucho más pronunciada hacia el final de la década.

Su empresa conjunta, Cellcentric, comenzará la producción de celdas de combustible en 2025, ya que priorizan el hidrógeno como combustible utilizado para viajes de larga distancia. Pero no planean colocar todos sus átomos de hidrógeno en una canasta. Para viajes más cortos, la asociación está desarrollando vehículos eléctricos pequeños. Estos están diseñados para aplicaciones en las que la camioneta o camión se encuentra en un solo lugar (es decir, regresando a un depósito después de un día de trabajo) y se pueden cargar durante la noche. Los viajes de larga distancia, por otro lado, especialmente los viajes de carga por Europa y Estados Unidos, requieren paradas mínimas para reabastecimiento de combustible para ser lo más eficientes posible, y aquí es donde creen que brillará la energía del hidrógeno.

Daum y Lundstedt han instado a los gobiernos a garantizar que exista una infraestructura adecuada de reabastecimiento de hidrógeno para acomodar estos vehículos y han pedido que estos gobiernos proporcionen incentivos para las empresas de transporte con la misión de entregar camiones más ecológicos. Según ellos, al menos 300 estaciones de repostaje de hidrógeno de alto rendimiento deben estar en funcionamiento en Europa para 2025, con 700 más en los próximos cinco años.

Al aceptar que los camiones propulsados ​​por hidrógeno serían, de hecho, más costosos que los diésel tradicionales durante al menos los próximos quince años, Daum señaló que los clientes suelen gastar entre tres y cuatro veces el precio real del vehículo en combustible durante toda su vida útil, lo que indica que la energía del hidrógeno es aún más rentable a largo plazo. Volvo apunta a que la mitad de sus ventas europeas sean de hidrógeno o camiones a batería para 2030, mientras que ambas compañías se han propuesto producir cero emisiones para 2040.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
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