sábado, junio 19, 2021
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Tesla fue demandada por un accidente fatal en el Modelo X que involucra el piloto automático

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Tesla quiere que la conducción sea cosa del pasado, pero su sistema de piloto automático no es infalible.

La compañía está siendo demandada nuevamente y esta vez la demanda proviene de la familia de Walter Huang, quien murió cuando su Tesla Model X se estrelló en Mountain View, California, el 23 de marzo de 2018.

De acuerdo con la demanda, cuando el Model X se acercó a un “área pavimentada que divide los carriles principales de la US-101 desde la rampa de salida SH-85, la función de piloto automático del Tesla giró el vehículo a la izquierda, fuera del carril de viaje designado y lo condujo directamente hacia una mediana de una carretera de concreto”.

Huang fue declarado muerto varias horas después y la demanda alega que Tesla fue “negligente y descuidada al fallar y omitir proporcionar instrucciones y advertencias adecuadas para protegerse contra las lesiones que se producen como consecuencia del mal funcionamiento del vehículo y la ausencia de un sistema automático de frenos de emergencia”.

En esencia, la demanda alega que Tesla exageró los beneficios de su tecnología de piloto automático y Huang creyó que el crossover era efectivamente a prueba de choques. La demanda también afirma que el Model X era defectuoso y debería haber estado equipado con sistemas que hubieran evitado el accidente.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte examinó el accidente y publicó su informe preliminar sobre el accidente el verano pasado. Según el informe, el Model X viajó a través del área hasta que golpeó un atenuador de choque, que se montó en el extremo de una barrera de concreto, a una velocidad de aproximadamente 114 km/h. Después del impacto, el crossover giró en sentido contrario a las agujas del reloj y la parte delantera del vehículo se separó del resto del Model X.

Antes del choque, el Model X proporcionó dos advertencias visuales y una alerta de audio para que el conductor coloque sus manos en el volante. En el último minuto antes de la colisión, se detectaron manos en el volante durante solo 34 segundos. En los últimos seis segundos, no se detectaron manos en el volante.

Mientras que Huang debería haber estado prestando atención y manteniendo sus manos en el volante, la NTSB sugirió que el sistema de piloto automático contribuyó al choque. Ocho segundos antes del impacto, el Model X estaba siguiendo a un vehículo líder a aproximadamente 104 km/h. Un segundo después, el crossover “comenzó un movimiento de dirección a la izquierda” mientras seguía al vehículo líder.

Cuatro segundos antes del choque, el Model X dejó de seguir al vehículo principal, lo que provocó que el crossover se acelerara cuando el sistema de control de crucero se ajustó a 120 km/h. El Model X luego golpeó la barrera y no se detectaron frenos ni movimientos evasivos de dirección antes de la colisión.

La demanda también incluye al estado de California por no haber reparado el atenuador de choque en la barrera de concreto. Fue dañado por un accidente que involucró a un Toyota Prius el 12 de marzo y la demanda dice que el hecho de no reparar o reemplazar el atenuador contribuyó a la muerte de Huang.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
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