jueves, septiembre 23, 2021
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Según un nuevo informe: “Las tecnologías de seguridad acabarán con las transmisiones manuales antes que los vehículos eléctricos”

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Un nuevo informe de Automotive News Canada sugiere que la llegada de la tecnología de seguridad puede acelerar la muerte inminente de la transmisión manual. La tecnología de frenado automático en particular, junto con otras características de seguridad activa, puede ser el último clavo en el ataúd para las palancas de cambios, que simplemente no funcionan o no se casan tan bien con esos sistemas como sus contrapartes automáticas.

La tecnología de seguridad exigida es el último de una larga lista de cambios en la industria automotriz que probablemente significará la perdición para la caja de cambios manual.

El frenado de emergencia automático golpea primero

Con la proliferación de vehículos eléctricos, así como la presencia cada vez mayor de tecnología de conducción autónoma, los automóviles que vienen equipados con una caja de cambios manual representan un pequeño porcentaje de las ventas. Mientras que anteriormente los compradores pueden haber preferido los beneficios de rendimiento y economía de combustible de un manual frente a uno automático, la tecnología moderna ha cerrado la brecha en ambas áreas, relegando efectivamente la caja de cambios manual a una característica para entusiastas.

A pesar de esto, varios fabricantes de automóviles persisten en sus ofertas manuales. Pero el informe cuestiona cuánto tiempo estos fabricantes continuarán ofreciendo una opción manual cuando los sistemas AEB se vuelvan obligatorios. La mecánica de hacer que los sistemas AEB funcionen con transmisiones automáticas es mucho menos compleja que la de los automóviles manuales.

Subaru Canada no ofrece su suite de seguridad Eyesight en automóviles con transmisión manual. Según la compañía, esto se debe a que sus vehículos manuales no tienen un freno de estacionamiento electrónico necesario para evitar el deslizamiento después de la activación del AEB. Si bien la implementación es técnicamente posible (Mazda opta por detener el automóvil si el embrague no está presionado), Subaru cita razones económicas para no hacerlo.

Mazda Canadá informó que en 2016, el 19,2 por ciento de los automóviles vendidos estaban equipados con cajas de cambios manuales, pero en 2020, esa cifra se había reducido a solo el 6,4 por ciento. Con la caída de la demanda de cajas de cambios manuales, no es difícil ver por qué un costo adicional obligatorio puede simplemente obligar a los entusiastas a descartar los manuales por completo.

Sin embargo, mientras Subaru Canadá informa que los cambios de palanca representaron menos del 10 por ciento de las ventas en 2019, la demanda de autos deportivos manuales como el WRX/STI y el BRZ aumentó en los cuatro años entre 2016 y 2020.

En declaraciones a Automotive News Canada, un portavoz de gestión de productos en Subaru, Anton Pawczuk, dijo que la compañía sigue comprometida con ofrecer vehículos equipados de forma manual. Sin embargo, las regulaciones podrían cambiar eso a la luz de los sistemas AEB obligatorios. “Si se convierte en obligatorio algún día, entonces tendremos que echarle un vistazo”, dijo.

Los vehículos eléctricos y los híbridos dejan poco espacio para los engranajes

Otro factor contribuyente que seguramente se mencionará en el obituario de los manuales es el cambio en las fuentes de energía. A menos que sea BYD, instalar un EV con transmisión manual tiene poco sentido. Lo mismo ocurre con los híbridos, una tecnología que empresas como Toyota parecen estar duplicando.

Jörg Trampler, director de tecnología de tren motriz electrificado en el centro de ingeniería norteamericano de ZF en Livonia, Michigan, afirma que agregar cambios manuales a un tren motriz híbrido requiere tecnología adicional, como un embrague electrónico. Se necesita un embrague electrónico para garantizar un cambio perfecto entre la combustión interna y la energía eléctrica.

Por lo tanto, parecería inevitable que más fabricantes opten por no adaptar su última tecnología para incluir al pequeño grupo de entusiastas de remar por su cuenta. Esto se vuelve especialmente evidente con las estadísticas recientes de IHS Markit y ZF Group que muestran que el mercado global de transmisiones manuales se ha reducido al 17,1 por ciento, y solo al 1,2 por ciento para América del Norte. El informe continúa diciendo que IHS descubrió que las ventas de vehículos eléctricos eclipsaron las de los autos con palanca de cambios en los Estados Unidos el año pasado.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
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