jueves, septiembre 16, 2021
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Porsche condujo el nuevo 911 GT3 a 186 MPH durante 3,100 millas sin parar

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Realmente no debería sorprendernos que Porsche pruebe su automóvil a fondo. Sin embargo, podría sorprenderte cuán exhaustivas son sus pruebas.

Al preparar el 911 GT3 para la carretera, los ingenieros de Porsche realmente fueron más allá de las pruebas del automóvil, que culminaron en una prueba de 5.000 km (3.106 millas) en la pista de pruebas de Nardo en Italia. La pista circular de 23 km (14 millas) es propiedad de Porsche y lo pusieron en uso.

Lleno de la tecnología proveniente de los autos de carrera de alta precisión, Porsche quería asegurarse de que el motor del 911 GT3 fuera lo suficientemente resistente para la carretera. Así que lo condujeron a una velocidad constante de 300 km/h (186 mph) durante toda la distancia, deteniéndose solo para cargar combustible.

La tecnología del motor que estaban probando se basaba en el motor del automóvil 911 GT3 R Cup. El motor de 4.0 litros en el automóvil de carretera hace uso de balancines rígidos, tecnología VarioCam, cojinetes de biela anchos, y más, todo lo cual ayuda a mejorar el rendimiento del motor y garantiza que el motor de seis cilindros pueda llegar a su línea roja de 9.000 RPM de forma fiable.

No hace falta recordarle que el motor de seis cilindros de aspiración natural genera 502 HP, casi 10 más que el modelo anterior. Naturalmente, entonces, no se limitaron a quedarse en el auto y transportarlo a Nardo.

“En total, el motor del nuevo GT3 funcionó durante más de 22.000 horas en el banco de pruebas. Durante las pruebas, simulamos repetidamente los perfiles de circuitos típicos y hicimos funcionar el motor a toda velocidad durante una gran parte del tiempo”, dijo Thomas Mader, gerente de proyectos de GT Road Car Engines.

Y esa no es la única tecnología de carreras que ha ayudado a garantizar que el 911 GT3 pueda correr a 186 mph durante más de 16 horas seguidas. Los trucos aerodinámicos aprendidos con el 911 RSR y el 911 GT3 Cup también llegaron al nuevo auto de carretera. Los más destacados son los soportes de cuello de cisne que se utilizan en el alerón trasero. Estos sostienen el alerón trasero desde arriba, permitiendo que el aire pase por su parte inferior lo más tranquilo posible.

“Desarrollamos la aerodinámica del nuevo 911 GT3 en alrededor de 700 simulaciones. Pasamos más de 160 horas afinando el automóvil en el túnel de viento”, dijo el ingeniero de aerodinámica Mathias Roll.

El túnel de viento de alta tecnología de Porsche permite que el automóvil se siente en un ángulo para que los ingenieros puedan ver lo que está haciendo el aire en más situaciones que solo de frente. Eso condujo no solo a mejoras en el alerón trasero, sino también a mejoras en el difusor delantero.

“El nuevo 911 GT3 genera un 50 por ciento más de carga aerodinámica que su predecesor a 200 km/h solo en el entorno de fábrica. En el entorno con máxima carga aerodinámica, el aumento es de hasta más del 150 por ciento”, dijo Roll.

Porsche sostiene que la razón por la que el 911 GT3 podría beneficiarse de toda esta tecnología es por todo lo que sus ingenieros aprenden en la pista.

“Cuando tenemos a los mismos ingenieros que desarrollan nuestros autos de carrera también trabajando en el diseño de un nuevo auto GT para la carretera, esa es la transferencia de tecnología más directa que puedo imaginar”, dijo Andreas Preuninger, Director de GT Model Line.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
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