miércoles, mayo 5, 2021
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NTSB critica al piloto automático de Tesla por un accidente fatal, dice que el “monitoreo ineficaz” contribuyó a la muerte del conductor

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La Junta Nacional de Seguridad del Transporte celebró una reunión pública el martes en la que revelaron la causa probable de un accidente mortal que involucró un Tesla Model X en marzo de 2018.

Según el gobierno, una combinación de factores probablemente fue la responsable. En particular, notaron las limitaciones del sistema de piloto automático de Tesla, así como la “dependencia excesiva” del conductor en él.

El tercer factor fue la distracción del conductor, ya que la persona aparentemente estaba jugando un juego en su teléfono inteligente. Eso es algo que los conductores no deberían hacer, pero la NTSB dijo que el “monitoreo ineficaz del compromiso del conductor se determinó que contribuyó al choque”.

La NTSB también dijo que el Departamento de Transporte de California y la Patrulla de Carreteras de California jugaron un papel importante ya que este último no informó daños a un atenuador de choque por un accidente anterior. Como resultado, el atenuador no funcionaba cuando fue golpeado por el Model X y esto “contribuyó a la gravedad de las lesiones del conductor”.

Si bien hay mucha culpa, el presidente de NTSB, Robert Sumwalt, dijo que “el choque demuestra claramente las limitaciones de los sistemas avanzados de asistencia al conductor disponibles para los consumidores de hoy”. Continuó recordando a las personas que no hay vehículos totalmente autónomos disponibles para los consumidores y que los conductores deben participar activamente en la tarea de conducir, incluso cuando usan sistemas de asistencia al conductor como el piloto automático.

Como dijo Sumwalt: “Si está vendiendo un automóvil con un sistema avanzado de asistencia al conductor, no está vendiendo un automóvil autónomo. Si conduce un automóvil con un sistema avanzado de asistencia al conductor, no es propietario de un automóvil autónomo”.

Los datos recuperados del Model X mostraron que el piloto automático estaba activo y el sistema de control de crucero adaptativo se ajustó a 75 mph (121 km/h). Sin embargo, el crossover estaba siguiendo a otro vehículo que viajaba alrededor de 65 mph (105 km/h).

5.9 segundos antes del impacto, el sistema de asistencia de mantenimiento de carril “inició una entrada de dirección izquierda”. El conductor no tenía las manos en el volante y el vehículo siguió desviándose.

Aproximadamente 3.9 segundos antes del choque, el sistema de control de crucero ya no detectó un vehículo frente al Model X. Esto causó que el crossover comenzara a acelerar a la velocidad preestablecida de 75 mph (121 km/h).

Las cosas dieron un giro fatal cuando el Model X se estrelló contra el atenuador de choque. La NTSB dice que el sistema de advertencia de colisión frontal del crossover no alertó al conductor y que su sistema automático de frenado de emergencia no se activó. El conductor tampoco logró aplicar los frenos o alejar el vehículo del atenuador.

Si bien es posible que nunca sepamos por completo qué sucedió, la NTSB señaló que el conductor era un “ávido jugador y desarrollador de juegos” y los registros mostraron que un juego estaba activo en su iPhone 8 Plus. Continuaron diciendo “La falta de acción evasiva del conductor combinada con datos que indican que sus manos no fueron detectadas en el volante, es consistente con una persona distraída por un dispositivo electrónico portátil”.

Se identificaron un total de siete problemas de seguridad después de la investigación y NTSB ha hecho nueve recomendaciones para abordarlos. En el aspecto tecnológico, quieren expandir las pruebas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los sistemas de prevención de colisión frontal y llevar a cabo una evaluación de los modelos Tesla equipados con piloto automático para “determinar si las limitaciones operativas del sistema, la previsibilidad del mal uso y la capacidad de operar los vehículos fuera del dominio de diseño operativo previsto representan un riesgo irrazonable para la seguridad”.

Otras recomendaciones incluyen el desarrollo de estándares para los sistemas de monitoreo del conductor para minimizar la desconexión, la complacencia y el mal uso del conductor. La NTSB también pidió el desarrollo de un llamado “mecanismo de bloqueo de conducción distraído o aplicación para dispositivos electrónicos portátiles que inhabilitará automáticamente cualquier función de distracción del conductor cuando un vehículo esté en movimiento”.

No está claro si las recomendaciones tendrán un impacto, pero es un recordatorio de que los conductores deben ser responsables y atentos incluso si la tecnología está haciendo el trabajo pesado.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
Panameño de corazón, Periodista de profesión, Bloguero por elección, Emprendedor por decisión, Lector por afición, Diseñador Gráfico y Web, Fotografía, Social Media, Car Lover... Sígueme en mis redes sociales. 🇵🇦

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