jueves, septiembre 23, 2021
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Mugen hace su magia en el Honda Civic Type R

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Aunque en realidad no forma parte de Honda, Mugen es sinónimo de ofrecer un nivel de piezas, ajuste y soporte casi similar al de una fábrica. Por supuesto, habiendo sido fundada por el hijo de Soichiro Honda, existe una conexión familiar, y los ingenieros de ambas compañías continúan trabajando en estrecha colaboración.

Cuando se trata del Civic Type R, la versión de Mugen es doble. El énfasis principal se ha puesto en la mecánica. Sin embargo, su versión del exterior es refrescante.

Cuando Honda lanzó el último Civic Type R, el kit de carrocería instalado de fábrica fue un punto de fricción para muchos. Por lo tanto, es interesante ver cómo los diseñadores del mercado de accesorios, en cambio, se unieron contra el estereotipo de “tuning” haciendo su parte para controlar lo que existe: esto se traduce en placas del color de la carrocería para enmascarar algunas de las rejillas falsas.

Por supuesto, si quieres hacer todo lo posible, puedes hacerlo con un capó de fibra de carbono con ventilaciones funcionales, paquetes de calcomanías, llantas que llaman la atención diseñadas específicamente para el CTR y más.

Sin embargo, la verdadera base de este prototipo de Mugen está debajo de la carrocería. Ajustar el motor Turbo VTEC de Honda no es tan sencillo como podría pensar, por lo que King Motorsports, el socio estadounidense de Mugen, se ha centrado en darle al Civic Type R un mapa que se asemeje al refinamiento y la facilidad de uso de una melodía de fábrica. En lugar de buscar números en el dinamómetro, el prototipo de Mugen se centra en cómo eso se traduce en conducción en la calle.

Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo de la suspensión. Con el Type R ahora con amortiguación adaptativa, hay mucho que se puede hacer. La solución de Mugen fue mantener los amortiguadores adaptativos e intercambiar los resortes.

Según los anfitriones de Savage Geese, no es una gran solución, ya que el resultado es demasiado difícil para la conducción en la calle, mientras que aquellos que buscan un rendimiento absoluto en la pista probablemente preferirían los coil over. Sin embargo, al aumentar las tasas de resorte en la parte trasera, la solución de Mugen se verá favorecida por los aficionados casuales a la pista. Su configuración tiene el efecto de reducir el agarre mecánico en la parte trasera, lo que hace que el automóvil esté más ansioso por doblar en las curvas.

Las actualizaciones de este prototipo de Mugen tienen sus ventajas y desventajas. Pero si está buscando un preparador que se acerque a un esfuerzo respaldado por la fábrica, la experiencia y el conocimiento profundo de Mugen de prácticamente todos los productos Honda se reflejan en el Civic Type R Prototype.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
Panameño de corazón, Periodista de profesión, Bloguero por elección, Emprendedor por decisión, Lector por afición, Diseñador Gráfico y Web, Fotografía, Social Media, Car Lover... Sígueme en mis redes sociales. 🇵🇦

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