lunes, enero 21, 2019
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Motorsports

La tecnología de Fórmula E llevará años para alcanzar los autos de producción, dice Audi

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Este próximo fin de semana marca el inicio de la quinta temporada de Fórmula E, que trae aún más fabricantes de automóviles a la red gracias a la llegada de BMW y Nissan. Mientras tanto, la temporada 2019-2020 verá a Porsche y Mercedes-Benz unirse también.

Mientras tanto, la parrilla actual también cuenta con Jaguar, DS, Mahindra, NIO y Audi, este último entrando ahora en su segundo año en lo que respecta a la serie de carreras eléctricas.

Para ellos, las carreras en Fórmula E tienen más que ver con lo que podrían aprender acerca de esta tecnología y sus posibles aplicaciones en futuros modelos de producción, según informa Automotive News Europe.

“El año pasado fue nuestro primer equipo de trabajo”, declaró Tristan Summerscale, líder del proyecto Audi Fórmula E. “Por lo tanto, lo que desarrollamos en la pista de carreras aún no se ha abierto camino en el lado de la producción de automóviles. A largo plazo, eso va a cambiar”.

Uno de los desafíos, por ejemplo, es que Audi utiliza un tren motriz que está específicamente afinado para un paquete de baterías McLaren con un rango de 900 voltios, que es mucho más que lo que tiene con los automóviles eléctricos de producción. Otro desafío es que, según las reglas de Fórmula E, la unidad motor-generador, el inversor y la transmisión están sellados durante toda la temporada, lo que a su vez significa que los equipos no pueden realizar actualizaciones frecuentes, lo que retrasa el desarrollo general.

Sin embargo, los componentes sellados también ayudan a mantener los costos bajos, por lo que la Fórmula E es tan atractiva ahora para los fabricantes de automóviles que generalmente están acostumbrados a gastar cientos de millones de dólares / euros en los corredores de Le Mans o Fórmula Uno.

“Es muy rentable en este momento”, agregó Summerscale, refiriéndose a las regulaciones de Fórmula E que estipulan que ningún automóvil puede costar más de 817,300 euros ($ 929,400). En comparación, un automóvil LMP1 [Le Mans] completo costaría millones.

Eventualmente, los equipos de Fórmula E querrán un control total del desarrollo de la batería, lo que a su vez debería ayudar a esta tecnología avanzada de EV a llegar a los modelos de producción normales.

“Durante los próximos seis años no será posible, pero a largo plazo tiene que ir en esa dirección. Es marketing para su producto, y desea resaltar su ventaja tecnológica sobre sus rivales. En última instancia, la batería es la principal forma de hacerlo”, concluyó el ejecutivo de Audi.

Raúl Reyes
the authorRaúl Reyes
Periodista
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