lunes, octubre 19, 2020
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Ferrari SF90 Stradale: el primer cavallino híbrido eléctrico de la marca italiana

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Ferrari ha presentado oficialmente su primer complemento híbrido.

Apodado como el SF90 Stradale, el auto es un superdeportivo de producción en serie que celebra el 90 aniversario de la Scuderia Ferrari y el fuerte vínculo entre la carretera y las pistas.

Por supuesto, la gran noticia es el motor un V8 de 4.0 litros turboalimentado que produce 769 hp y 590 lb-pie de torque. Está emparejado con un sistema híbrido que cuenta con tres motores eléctricos. Uno de los motores está emparedado entre el V8 y una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades, mientras que los otros dos están ubicados en el eje delantero.

Los motores eléctricos funcionan con una batería de iones de litio de 7,9 kWh y producen una potencia combinada de 217 hp. Esto le da al SF90 Stradale de tracción total una potencia total de 986 hp.

En términos de rendimiento, el superdeportivo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,7 segundos. Con suficiente espacio, el SF90 finalmente alcanzará una velocidad máxima de 340 km/h. Además, el modelo puede viajar hasta 25 km solo con electricidad, mientras que es alimentado exclusivamente por las ruedas delanteras.

Si bien los híbridos enchufables no son conocidos por su peso liviano, el SF90 Stradale inclina la balanza a solo 3,461 lbs. Esto le da al modelo una “proporción récord de peso/potencia” de 3.5 lbs/hp.

Ferrari reconoció que mantener el peso bajo era un “desafío” ya que el sistema híbrido agregó 595 libras al vehículo. Sin embargo, pudieron lograr esto utilizando un chasis y un cuerpo de múltiples materiales. Estos componentes están construidos con una serie de materiales livianos que incluyen fibra de carbono y nuevas aleaciones de aluminio. Los cambios en el chasis no solo ahorraron peso, ya que Ferrari reveló que la arquitectura tiene un 20% más de rigidez a la flexión y un 40% más de rigidez torsional que las plataformas anteriores.

Siguiendo con el tema de rendimiento, el SF90 Stradale tiene un nuevo interruptor eManettino montado en el volante. Permite a los conductores seleccionar entre cuatro modos de operación diferentes para el tren motriz.

eDrive es el modo eléctrico mencionado anteriormente que permite que el automóvil viaje silenciosamente en la ciudad. El modo híbrido, por otro lado, es la configuración predeterminada y optimiza la eficiencia general del tren motriz. El modo Performance mantiene el motor V8 funcionando en todo momento, por lo que “la potencia está instantánea y totalmente disponible cuando se requiere”. Por último, el modo Qualify permite que se libere todo el potencial del automóvil, ya que prioriza el rendimiento sobre la carga de la batería y permite que los motores eléctricos produzcan su máxima salida.

Los ingenieros también desarrollaron un nuevo sistema de control electrónico de deslizamiento lateral (eSSC) que optimiza la dinámica de conducción. Incorpora un sistema de control de tracción eléctrico que “gestiona de manera óptima la disponibilidad del par, tanto ICE como eléctrico, distribuyéndolo a las ruedas individuales para adaptarse a las condiciones de conducción y los requisitos de agarre”. El eSSC también cuenta con una función de vector de par, que depende en gran medida de los motores eléctricos delanteros, y un sistema de frenado de alta tecnología que permite “el par de frenado se divide entre el sistema hidráulico y los motores eléctricos”.

En el frente, el automóvil es considerado como una “evolución radical” de los autos deportivos producidos en los últimos 20 años. La forma es reconocible al instante, pero el modelo adopta faros LED Matrix delgados, un parabrisas más curvo y pilares A más delgados. El modelo también tiene faldas laterales aerodinámicas, tomas altas y una parte trasera radical. Este último cuenta con un prominente difusor, puntas de doble escape y luces traseras tipo Camaro.

La parte trasera del auto probablemente resultará polémica, pero su diseño tiene un propósito: la aerodinámica y la carga aerodinámica. Como explicó Ferrari, la cubierta del motor está dividida en dos secciones. La sección inferior, con la tercera luz de freno, es fija, mientras que la otra es “móvil”.

Según la compañía, “En uso urbano o a máxima velocidad, las dos secciones están alineadas y suspendidas sobre la cubierta del motor, con la cuña móvil actuando como un carenado eficiente al elemento fijo, permitiendo que el aire fluya tanto por encima como por debajo del shut-off Gurney. En condiciones de alta carga aerodinámica (como conducir a través de esquinas, frenar o en cambios bruscos de dirección), el elemento móvil desciende mediante un par de actuadores eléctricos, cerrando el área soplada inferior y descubriendo el elemento fijo, generando una nueva geometría de cola caracterizada por una amplia superficie de carga rematada por un poderoso alerón”.

Eso es mucho para asimilar, pero Ferrari dice que el auto genera 860 libras de carga aerodinámica a 250 km/h. La compañía llama a esto un nuevo punto de referencia para automóviles de alto rendimiento.

El estilo futurista continúa en la cabina ya que hay una “cabina de pilotaje de inspiración aeronáutica” con un enorme grupo de instrumentos digitales de 16 pulgadas. Cuenta con un tacómetro montado en el centro que está flanqueado por pantallas de navegación y de información y entretenimiento.

En otra parte, hay un volante de tres radios de fondo plano y nuevos controles táctiles que brindan un fácil acceso a las funciones más utilizadas, como el sistema de control de clima. El modelo también tiene una pantalla frontal y una pantalla secundaria para pasajeros.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
Panameño de corazón, Periodista de profesión, Bloguero por elección, Emprendedor por decisión, Lector por afición, Diseñador Gráfico y Web, Fotografía, Social Media, Car Lover... Sígueme en mis redes sociales.

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