sábado, enero 16, 2021
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Ferrari F8 Tributo: Maranello presenta el cavallino con motor V8 más potente de la historia

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Como prometió, Ferrari acaba de publicar los primeros detalles sobre su debut mundial para el Salón del Automóvil de Ginebra. Y su nombre es el F8 Tributo.

También es muy importante, ya que reemplaza al 488 GTB. El último en una larga fila de berlinettas de dos plazas rinde homenaje tanto al motor que lo alimenta como a la receta que ha tenido tanto éxito a lo largo de los años. Si bien el F8 Tributo es el sucesor del 488 GTB, continúa con el motor V8 doble turbo de 3.9 litros.

Sin embargo, el tren motriz ve mejoras significativas. Ahora produce 710 hp a 8,000 rpm y 568 lb-pie de torque desde 3,250 rpm, un aumento de 50 hp y 7 lb-pie en comparación con su predecesor. Y aunque Ferrari no lo dice explícitamente, el hecho de que tenga exactamente las mismas especificaciones que el Pista 488 indica que podría ser el mismo motor. La única diferencia es que el torque de 568 lb-pie viene ligeramente antes en el Pista 488, a 3.000 rpm.

Cifras de rendimiento casi idénticas a las 488 Pistas.

Lo que esto significa es que el F8 Tributo ofrece un rendimiento impresionante. Catapulta de 0 a 100 km / h en 2,9 segundos y de 0 a 200 km / h en 7,8 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 340 km / h. Estos números lo hacen solo ligeramente más lento que el 488 Pista, que alcanza 0-100 km / h en 2.85 segundos, 0-200 km / h en 7.6 segundos, y alcanza los 340 km / h.

Esto se debe a que el F8 Tributo es un poco más pesado: tiene un peso en seco de 2.932 libras, mientras que el Pista 488 es 50 kg más ligero. Ferrari no dice nada sobre la transmisión, pero es seguro asumir que es la misma caja de cambios de siete velocidades y doble embrague utilizada por el 488 Pista.

Además del aumento en el rendimiento y el peso más ligero en comparación con los 488 GTB (88 lbs menos), el F8 Tributo promete “un mejor control en el límite junto con una mayor comodidad a bordo” en comparación con su predecesor.

Obtiene mucho más que el motor del Pista 488.

Esto se debe en parte a una mejora del 10 por ciento en la eficiencia aerodinámica, junto con una nueva versión de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +) que se puede activar en la posición RACE de Manettino por primera vez. Además, el F8 Tributo incluye la última versión del Control de ángulo de deslizamiento lateral, ahora con una versión 6.1, así como un volante de diámetro más pequeño para mejorar el control.

Al igual que con el Pista 488, el paquete aero del F8 Tributo se desarrolló directamente desde la pista. El automóvil adopta varias características del supercar enfocado en la pista, incluidos los radiadores delanteros inclinados hacia atrás y las tomas de aire dinámicas del motor ubicadas a ambos lados del alerón en lugar de en los flancos traseros.

En cuanto al estilo, las proporciones del F8 Tributo revelan el hecho de que no es un modelo completamente nuevo. Ferrari no lo dice, pero el F8 Tributo es obviamente un lavado de cara integral del 488 GTB en lugar de un modelo completamente nuevo. Claro, sí cuenta con un nuevo kit de aerodinámica, nuevos faros y luces traseras, pero utiliza la misma plataforma.

Ferrari describe al F8 Tributo como “un puente hacia un nuevo lenguaje de diseño”

Ferrari dice que el F8 Tributo “es esencialmente un puente hacia un nuevo lenguaje de diseño”, reconociendo indirectamente que no es un diseño completamente nuevo. Al igual que el Pista 488, el nuevo auto cuenta con un S-Duct en la parte delantera. Rediseñado para adaptarse al F8 Tributo, el S-Duct inspirado en la Fórmula 1 solo aumenta la fuerza aerodinámica en un 15 por ciento en comparación con los 488 GTB.

Los faros LED, más compactos y horizontales, permitieron que se insertaran nuevas tomas de refrigeración de los frenos por encima de ellas, con el resultado de un flujo de aire mejorado en todo el paso de rueda. En la parte trasera, la luneta trasera esculpida en Lexan del F8 Tributo presenta persianas que son un homenaje al legendario F40.

Además de su simbolismo, ayudan a extraer el aire caliente del compartimiento del motor sin afectar la eficiencia del alerón fundido que se envuelve alrededor de las luces traseras. Hablando de las luces traseras, marcan el regreso al clásico clúster de dos luces y la cola del color del cuerpo.

La cabina es una prueba más de que el Tributo F8 es una evolución del 488 GTB. Cuenta con el mismo diseño orientado al conductor, aunque Ferrari destaca que cada elemento del tablero, los paneles de las puertas y el túnel central se han rediseñado por completo. Los aspectos más destacados incluyen un nuevo HMI (Human Machine Interface), un nuevo volante multifunción, salidas de aire redondas y una pantalla táctil para el pasajero de 7 pulgadas.

Raúl Reyes
El AutorRaúl Reyes
Periodista
Panameño de corazón, Periodista de profesión, Bloguero por elección, Emprendedor por decisión, Lector por afición, Diseñador Gráfico y Web, Fotografía, Social Media, Car Lover... Sígueme en mis redes sociales.

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